Какие есть распространённые ошибки при использовании стропы для автокрана?

Распространённые ошибки при использовании стропы для автокрана — неправильный выбор грузоподъёмности, работа повреждённой или немаркированной оснасткой, отступление от схемы строповки, игнорирование центра тяжести и углов ветвей, отсутствие защиты на острых кромках, пропуск пробного подъёма и попытка поправить стропы под подвешенным грузом.

Строп часто выбирают только по массе груза, хотя допустимая нагрузка зависит от способа обвязки, числа реально нагруженных ветвей и угла их наклона. Чем сильнее ветви отклонены от вертикали, тем выше усилие в каждой из них. У многоветвевого стропа нагрузка может распределяться неравномерно из-за смещённого центра тяжести или различной геометрии ветвей, поэтому номинальная грузоподъёмность бирки не означает допустимость любой схемы.

Использование стропа без читаемой маркировки или с повреждениями исключает проверяемость его грузоподъёмности и состояния. До работы осматривают канаты, цепи, текстильные ленты, соединительные звенья, крюки и предохранительные замки. Порезы, обрывы проволок, деформация звеньев, трещины, раскрытие крюка, неисправный замок и следы сильного износа нельзя оценивать по принципу «ещё выдержит».

Ошибки крепления создают локальные перегрузки даже при нормальной массе груза. К ним относятся узлы и перекручивания, опирание крюка на носок вместо посадки в зев, незакрытый предохранительный замок, перегиб цепи через ребро и контакт канатного или текстильного стропа с незащищённой острой кромкой. В местах возможного перерезания, продавливания или истирания применяют подкладки и защитные элементы, соответствующие грузу и типу стропа.

Неверное положение крюка относительно центра тяжести вызывает наклон, разворот или выскальзывание груза после отрыва. Строповку выполняют по предусмотренной схеме и за штатные точки, а свободные части груза закрепляют от смещения. Импровизированное зацепление за упаковку, случайные элементы или детали, не рассчитанные на подъём, опасно даже тогда, когда груз сначала держится устойчиво.

Первый подъём выполняют на 200–300 мм и останавливают: проверяют равномерность натяжения, устойчивость груза, положение крюков, работу тормоза и отсутствие зацепов. Если груз перекосился или одна ветвь провисла, его полностью опускают и стропуют заново. Запрещено поправлять ветви руками под подвешенным грузом, вытягивать зажатый строп краном и компенсировать неправильную строповку рывками.