Какие есть основные дефекты металлоконструкций автокранов?

Основные дефекты металлоконструкций автокранов — трещины и разрывы металла, остаточные и местные деформации, коррозионное уменьшение сечения, повреждения сварных, болтовых и шарнирных соединений, а также износ контактных и опорных узлов. Проверяют не только стрелу, но и опорную и поворотную рамы, выносные опоры, кронштейны крепления стрелы и гидроцилиндров, зоны установки опорно-поворотного устройства.

Трещины возникают в основном металле, сварном шве или околошовной зоне. Наиболее уязвимы концентраторы напряжений: резкие переходы сечения, окончания накладок и рёбер, пересечения сварных швов, отверстия с повреждёнными кромками и участки прежнего ремонта. Шелушение краски, локальная коррозия или ржавый подтёк возле шва могут указывать на скрытую трещину, но сами по себе её не подтверждают; подозрительный участок проверяют методом неразрушающего контроля.

Деформации включают вмятины, изгибы, выпучивание стенок коробчатых элементов, скручивание, несоосность секций стрелы и изменение формы поперечного сечения. Дефектом считают остаточное изменение геометрии либо отклонение, превышающее допустимое для конкретной конструкции, а не любой прогиб стрелы под рабочей нагрузкой. Размер повреждения измеряют и сопоставляют с руководством по эксплуатации и критериями браковки для данного типа крана.

Коррозионные повреждения выражаются в местном или общем утонении несущего металла, расслоении и разрушении поверхностей в зонах скопления влаги. Повышенного внимания требуют закрытые коробчатые полости, щели, опорные узлы и участки прерывистых сварных швов. Повреждение покрытия указывает на риск развития коррозии, однако степень потери несущей способности определяют по фактической толщине и состоянию металла.

Дефекты соединений включают ослабление или разрушение болтов, коррозию резьбы, отсутствие стопорящих деталей, взаимное смещение элементов, люфт шарниров, износ или овальность отверстий, смятие проушин и контактных поверхностей. Отдельно контролируют крепёж опорно-поворотного устройства и соединения выносных опор, поскольку через них передаются значительные рабочие нагрузки.

Обнаруженная трещина, недопустимая остаточная деформация или ослабленное соединение исключают дальнейшую работу крана до оценки и устранения дефекта. Решение принимают по документации конкретной модели, результатам измерений и, при необходимости, неразрушающего контроля. Заваривать трещину или править несущий элемент по произвольной технологии нельзя: ремонт выполняют по руководству изготовителя либо по проекту ремонта, где задаются материалы, технология сварки, контроль качества и порядок приёмки восстановленного узла.