Как часто надо смазывать детали на автокране?

Единого интервала для всех деталей автокрана нет: каждую точку смазывают по карте смазки и графику технического обслуживания конкретной модели, обычно с привязкой к моточасам, а не к условному «разу в месяц». Руководство разделяет крановую установку, автомобильное шасси, редукторы, канаты, опорно-поворотное устройство и телескопическую стрелу; для них могут действовать разные регламенты и разные смазочные материалы.

Разница между моделями существенная. Для КС-55727 ежесменное обслуживание выполняется ежедневно, ТО-1 крановой установки назначено через 150 моточасов, ТО-2 — через 600. Для КС-55713 серии В указаны другие интервалы: ТО-1 через 275–325 моточасов, ТО-2 через 575–625. Эти цифры показывают принцип, но не заменяют руководство именно вашего крана.

Редкая работа не всегда отменяет календарное обслуживание. Для КС-55727 ТО-1 крановой установки требуется не реже двух раз в год, а сезонное обслуживание проводится дважды в год. Поэтому кран, который не набрал установленное число моточасов, всё равно может подойти к очередному обслуживанию по календарю.

Даже внутри одного регламента детали обслуживаются неодинаково. В таблице КС-55727 ось крепления стрелы смазывается при ТО-1, подшипники блоков крюковой подвески, грузовой канат и плиты скольжения стрелы — при ТО-2, отдельные шарниры — через два ТО-1, а канаты телескопирования — при полном техническом освидетельствовании. Ежесменное обслуживание поэтому не означает, что каждый день нужно прокачивать смазкой все пресс-маслёнки.

В начальный период эксплуатации нового крана может действовать усиленный режим. Для КС-65713 во время обкатки предписана смазка дорожек качения опорно-поворотного устройства через каждые восемь часов работы. Такой временный интервал нельзя переносить на обычную эксплуатацию, но его опасно пропускать, если он указан изготовителем.

Смазку выполняют только на остановленном и безопасно установленном кране. Перед подачей материала очищают пресс-маслёнки и поверхности, применяют указанную марку, не допускают попадания воды и грязи, а свежую смазку подают до замещения старой там, где это предусмотрено конструкцией. На телескопической стреле важны равномерное нанесение и правильное количество: недостаток ухудшает скольжение, избыток также не считается нормальным обслуживанием.

Густая смазка, масло редуктора и рабочая жидкость гидросистемы — разные эксплуатационные материалы с отдельными сроками контроля и замены. Поэтому рабочий ориентир — счётчик моточасов, отметка последнего ТО и таблица смазки; если руководство отсутствует, безопасный график по одной только категории «автокран» определить нельзя.