Автокран или гусеничный кран: выбор по площадке, сроку и полной стоимости мобилизации

Сравнивать только номинальную грузоподъёмность и цену смены недостаточно. Выбор делают по рабочей точке, условиям грузовой таблицы, пригодности площадки, сроку готовности к первому подъёму и полной стоимости до вывоза техники.

Вариант исключают, если конкретная конфигурация не проходит по грузовой таблице, условиям изготовителя, основанию или транспортной схеме. Если оба варианта технически допустимы, их сравнивают по календарю и смете.

Быстрый ответ: четыре проверки до выбора крана

Когда данных недостаточно для окончательного выбора

Если один тип крана уже исключён по геометрии, доступу или транспортной схеме, полный парный расчёт не требуется. Если оба варианта остаются допустимыми, окончательный выбор делают после расчёта обеих конфигураций.

Какой кран проверять первым в типовых сценариях

Выполнит ли кран критический подъём

Номинальная грузоподъёмность относится к конкретному малому вылету и конфигурации. У Liebherr LTM 1100-5.3 значение 100 т указано при вылете 3,0 м, у Liebherr LTR 1100 — при 2,5 м. На другой рабочей точке допустимую нагрузку определяют только по таблице, соответствующей фактической конфигурации.

Для каждого подъёма фиксируют:

• массу груза;
• массу крюковой подвески, стропов, траверсы и другой оснастки;
• положение центра тяжести;
• расстояние от оси вращения крана до вертикали центра тяжести;
• отметки отрыва и установки, требуемую высоту крюка и габарит груза;
• препятствия на всей траектории;
• сектор поворота;
• положение крана относительно груза и места монтажа;
• уклон площадки;
• скорость ветра, площадь проекции груза и аэродинамический коэффициент.

Грузовую таблицу проверяют по наиболее неблагоприятному положению на всей траектории. Обход здания, трубопровода или металлоконструкции может дать больший вылет, чем конечная точка установки.

Грузовую таблицу выбирают для фактической конфигурации

До чтения таблицы задают:

• длину основной стрелы;
• гусёк или другой удлинитель;
• массу и радиус противовеса;
• выдвижение опор или ширину гусеничного хода;
• сектор работы;
• стационарный режим или движение;
• допустимый уклон;
• условия по ветру и парусности;
• массу крюковой подвески и всей грузозахватной оснастки.

В официальных примечаниях Liebherr указано, что массу крюковой подвески вычитают из табличной грузоподъёмности. Таблицы также имеют расчётные условия по ветру и парусной площади; при их превышении применяют ограничения и расчёты изготовителя.

Конфигурация допустима только при выполнении всех условий соответствующей таблицы и руководства изготовителя. Сравнение одной массы груза с одной цифрой из таблицы недостаточно.

Расчётный пример: два крана класса 100 т на вылете 10 м

Ниже сопоставлены конкретные ячейки официальных грузовых таблиц Liebherr. Это иллюстрация чтения таблиц, а не доказательство общего преимущества автокрана или гусеничного крана: длины стрелы, ходовая часть, балласт и расчётные условия у машин различаются.

Для LTM 1100-5.3 значение 24,5 т находится в строке вылета 10 м и колонке стрелы 31,0 м. Для LTR 1100 значение 19,8 т находится в строке 10 м и колонке 30,1 м таблицы для 360°, ширины хода 4,30 м, противовеса 32 т и центрального балласта 15 т.

Абсолютная разница в этом примере:

24,5 - 19,8 = 4,7 т

Относительно значения LTR 1100:

(24,5 - 19,8) / 19,8 × 100% = 23,7%

Вывод ограничен выбранными ячейками таблиц. На другом вылете, при другой длине стрелы, секторе, ширине хода, противовесе или режиме движения соотношение может измениться.

Выдержит ли площадка

Название грунта само по себе не определяет пригодность площадки. Для автокрана проверяют реакции каждой опоры и передачу нагрузки в основание; для гусеничного — опорные силы и давление в рабочих положениях, сборочную зону и весь маршрут движения.

На плане площадки отмечают:

• строение верхних и нижележащих слоёв;
• недавно отсыпанные, переувлажнённые и неоднородные участки;
• подземные коммуникации, камеры, колодцы и пустоты;
• котлованы, траншеи, откосы и уклоны;
• асфальт, плиты и покрытия, которые требуется защитить;
• маршруты крана, тралов и вспомогательной техники.

Наличие асфальта или бетонной плиты не доказывает несущую способность всей конструкции основания. Расчёт выполняют по нагрузке конкретной конфигурации и допустимому давлению, принятому для фактической площадки.

Опорная позиция автокрана

Для предварительной оценки эффективной площади передачи нагрузки используют:

A_треб = F_опоры / q_доп

где:

• A_треб — предварительная требуемая эффективная площадь, м²;
• F_опоры — расчётная реакция конкретной опоры, кН;
• q_доп — допустимое давление фактического основания, кН/м².

Technical Data LTM 1100-5.3 приводит максимальную опорную реакцию 554 кН для одной из опубликованных схем. В условном примере принимаем q_доп = 200 кН/м²:

554 / 200 = 2,77 м²

Сторона равновеликого квадрата:

√2,77 = 1,66 м

Число 200 кН/м² в этом примере не является нормативной несущей способностью неизвестного грунта. Результат 2,77 м² не является готовым размером подкладки: отдельно проверяют жёсткость и прочность распределительного элемента, фактический контакт, локальные напряжения и работу нижележащих слоёв.

Гусеничный контур и маршрут

Среднее давление, полученное делением общей массы на площадь гусениц, не показывает наиболее нагруженное положение. Crane Planner 2.0 пересчитывает опорные силы, давление и центр тяжести при изменении конфигурации, груза, геометрии и поворота верхней части.

Для гусеничного сценария проверяют:

• место разгрузки основной машины;
• зоны складирования гусеничных тележек, балласта и оснастки;
• сборочную зону;
• каждую рабочую позицию;
• маршрут между позициями;
• переходы между покрытиями;
• участки временного усиления и последующего восстановления.

Когда кран будет готов к первому подъёму

Для предварительного календаря используют критический путь: самая длинная цепочка зависимых операций. Подготовка площадки, проверка маршрута и подтверждение доступности техники могут идти параллельно, если между ними нет фактических зависимостей.

Упрощённая модель:

T_готов =
max(T_площадка,
    T_маршрут_и_разрешения,
    T_доступность_техники)
+ T_доставка
+ T_разгрузка_и_сборка
+ T_проверка

Модель применима только тогда, когда доставка начинается после завершения трёх параллельных ветвей. При предварительном завозе частей комплекта, нескольких транспортных потоках или перекрытии операций строят сетевой график с фактическими зависимостями.

Из чего состоит мобилизация

Транспортный пример: LTM 1100-5.3 и LTR 1100

LTM 1100-5.3 имеет дорожную ширину 2,55 м и максимальную транспортную скорость 85 км/ч. В опубликованной конфигурации с осевыми нагрузками до 12 т и полной массой до 60 т на кране перевозится 16,9 т противовеса. Полный противовес составляет 22,5 т; если для работы нужны все 22,5 т, недостающие 5,6 т доставляют отдельно. Конкретный транспорт и маршрут определяют по фактическим массам, осевым нагрузкам и габаритам.

Liebherr указывает для LTR 1100 перевозку на двух низкорамных транспортных средствах и самосборку на объекте. Technical Data описывает несколько транспортных состояний:

• основная машина с гусеничными тележками — 56,4 т и транспортная ширина 3,5 м;
• основная машина без тележек — 37,3 т;
• каждая из двух гусеничных тележек — 9,7 т;
• максимальный противовес поворотной части — 32 т;
• центральный балласт — 15 т.

Поэтому последовательность зависит от выбранной схемы:

LTM 1100-5.3:
проверка дорожной комплектации → подача → установка на опоры
→ доставка недостающего балласта при необходимости
→ балластировка → проверка → первый подъём

LTR 1100, тележки сняты:
маршрут транспортных составов → доставка в монтажной очередности
→ разгрузка → монтаж гусеничных тележек → установка балласта
→ проверка маршрута → первый подъём

LTR 1100, тележки установлены:
маршрут транспортного состава → разгрузка
→ установка требуемого балласта и оснастки
→ проверка маршрута → первый подъём

LTR 1100 допускает движение с грузом в режимах, предусмотренных изготовителем. Для конкретного подъёма применяют соответствующую таблицу и проверяют массу, вылет, ширину хода, уклон, направление движения, ветер и состояние маршрута.

Для автомобильных дорог РФ крупногабаритность и тяжеловесность проверяют раздельно. Движение крупногабаритного транспортного средства требует специального разрешения с учётом исключений статьи 31 Федерального закона № 257-ФЗ. Для тяжеловесного транспортного средства разрешение требуется, когда фактическая масса или нагрузка на ось превышает допустимую более чем на 10%, также с учётом законных исключений.

Проект организации дорожного движения и дополнительные маршрутные меры требуются не при любом превышении. Статья 31, в частности, указывает ширину более 5 м, длину более 35 м или недостаточную ширину встречной полосы; отдельные меры назначают, если несущая способность сооружений, габарит или временные ограничения не позволяют обычное движение.

Как сравнить два коммерческих предложения

Сметы сопоставимы только при одинаковых границах: от подготовки объекта до вывоза техники и согласованного восстановления площадки.

Таблица нормализации смет

Отсутствующая строка не означает нулевую стоимость: расход может находиться вне предложения или относиться к другой стороне договора.

Упрощённая модель полной стоимости

Модель ниже предназначена для нормализации предложений. Она не заменяет коммерческую смету и должна быть адаптирована к фактическим единицам тарификации.

Автомобильный сценарий

C_авто =
C_подготовка_позиций
+ C_подача_и_выезд
+ C_противовес_и_оснастка
+ C_маршрут_и_разрешения
+ C_рабочего_времени
+ C_перестановок
+ C_простоя
+ C_защита_и_восстановление

Гусеничный сценарий

C_гус =
C_подготовка_площадки_и_маршрута
+ C_транспортных_составов
+ C_маршрут_и_разрешения
+ C_разгрузка_и_сборка
+ C_вспомогательная_техника
+ C_рабочего_времени
+ C_перемещений
+ C_простоя
+ C_разборка
+ C_обратная_перевозка
+ C_восстановление

Каждую статью учитывают один раз. Если перестановки, перемещения или часть простоя уже включены в базовую ставку, их не добавляют повторно.

Точка экономического перелома

Для двух линейных тарифов без минимальных смен, ступенчатых ставок и изменения цены по времени можно использовать:

C_авто(H) = F*_авто + H × V_авто
C_гус(H)  = F*_гус  + H × V_гус

H_перелома =
(F*_гус - F*_авто)
/
(V_авто - V_гус)

Если оплата округляется до полных смен, стоимость считают дискретно по условиям предложения. Только для тарифа с обязательным округлением вверх применима формула:

N_оплачиваемых_смен = ceil(H_работ / H_смены)

При почасовой, смешанной, ступенчатой или посменной оплате точку сравнения ищут по фактическим правилам двух предложений, а не по одной универсальной формуле.

Когда расчёт выполняют заново

Выбор, календарь и смету пересчитывают после изменения любого параметра, влияющего на грузовую таблицу, площадку или логистическую цепочку:

1. изменилась масса груза или оснастки;
2. изменился центр тяжести;
3. увеличился фактический вылет;
4. появилась новая промежуточная точка траектории;
5. изменилась длина стрелы, гусёк или противовес;
6. изменилось выдвижение опор или ширина гусеничного хода;
7. изменились ветер, парусная площадь или аэродинамический коэффициент;
8. добавилась рабочая позиция или перестановка;
9. изменился маршрут внутри объекта;
10. потребовался дополнительный транспортный состав;
11. потребовалась вспомогательная техника для сборки;
12. изменился срок работ или режим оплаты;
13. изменились данные об основании, коммуникациях или уклоне.

Предыдущая цена и технический вывод относятся только к исходному сценарию.

Четыре возможных результата выбора

1. Автокран проходит, гусеничный кран не проходит. Выбирают рассчитанную конфигурацию автокрана.
2. Гусеничный кран проходит, автокран не проходит. Выбирают рассчитанную конфигурацию гусеничного крана.
3. Оба варианта проходят. Сравнивают критический путь, нормализованные сметы и чувствительность результата к изменению исходных данных.
4. Оба варианта не проходят. Меняют позицию крана, схему подъёма, конфигурацию или тип подъёмной техники.

Источники

1. Liebherr. LTM 1100-5.3: максимальная грузоподъёмность 100 т при вылете 3,0 м; телескопическая стрела до 62,0 м; скорость до 85 км/ч; полный противовес 22,5 т.
2. Liebherr. LTR 1100: максимальная грузоподъёмность 100 т при вылете 2,5 м; перевозка на двух низкорамных транспортных средствах; самосборка; режимы движения с грузом.
3. Liebherr. Technical Data — Mobile crane LTM 1100-5.3 [m/t]. Стр. 11–17: дорожные конфигурации, опорные реакции и грузовые таблицы; стр. 30: примечания по крюковой подвеске, ветру и парусности.
4. Liebherr. Technical Data — Telescopic Crawler Crane LTR 1100 [m/t]. Стр. 6–8: транспортные массы и балласт; стр. 19: грузовая таблица для 360°, ширины хода 4,30 м, противовеса 32 т и центрального балласта 15 т; стр. 50: условия применения таблиц.
5. Liebherr. Crane Planner 2.0. Расчёт и перерасчёт грузоподъёмности, опорных сил, давления и центра тяжести по конфигурации, нагрузке и геометрии.
6. Liebherr. Underground for safe crane jobs. Оценка несущей способности основания, опорных сил и предварительной площади опирания.
7. Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ, статья 31, редакция от 25.05.2026, части 1–2 и 15–16.
8. Постановление Правительства РФ от 01.12.2023 № 2060 «Об утверждении Правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства».
9. Приказ Ростехнадзора от 26.11.2020 № 461, редакция от 16.04.2026, «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения». Срок действия — до 01.09.2032.

Нормативная оговорка: ФНП Ростехнадзора № 461 применяются в установленной области регулирования к опасным производственным объектам, на которых используются подъёмные сооружения. Статья не заменяет руководство изготовителя, соответствующую грузовую таблицу, проект производства работ, технологическую карту, геотехническое заключение и решения специалистов, отвечающих за безопасное выполнение работ.